je ne le dirais jamais assez ( c'est un jeu truquer)

c est fou on vous oblige pas a jouer mais si vous etes mauvais aller faire du tricot ca muscle les doigts.....
meme pas le courage de mettre sn nom

touche amorti = barre d'espace ?

moi non plus j'arrive pas à BIEN prendre se virage ac le réglage des meilleurs. toute fois, je pense bien qu'il y a une technique, alors soit je l'essaie, soit j'essaie un autre réglage. Maintenant, salir se forum pour dire qu'il est truqué ou quil y a du favoritisme. on pose des questions, on mets des remarques, mais on dit pas que le jeu est nul ou autre chose...

voila ce que j ai trouve
bonne glisse a tous
D'ailleurs j'ai remarqué qu'au point 5, après que le coureur s'est relevé après avoir appuyé sur la touche d'amorti, il faut effectivement relâcher la position de recherche de vitesse et mais il NE faut PAS continuer à tourner à droite, au fait je relâche toutes les touches de direction un bref instant avant de tourner à gauche en position debout comme décrit dans la suite des points.


Pour les grands virages droite/gauche au début de Kitzbuhel, il me semble que je les négociais comme ça (à confirmer quand la piste sera dispo):
Dès que j'arrive à la hauteur de la ligne rouge de chronométrage (il faut à ce moment-là être à peu près au milieu de la piste et il faut amortir la bosse avant la porte précédente pour coller à la neige), je relâche la position basse et tourne à droite tout en pressant simultanément sur les touches amorti et frein que je laisse enfoncées 1 ou 2 dixième de seconde puis quelques instants après, je represse une nouvelle fois sur amorti/frein simultanément durant le même laps de temps. (pour faciliter l'appui simultané des touches amorti et frein, j'ai reconfiguré les touches pour qu'elles soient l'une dessus l'autre et facilement accessibles avec un seul doigt de la main non directice ;)
Si la synchro est correcte, le skieur boxe la porte de droite.
Ensuite, il faut continuer à tourner à droite un petit peu pour rester sur la partie haute de la piste (au 3/4 voir plus haut) pour avoir un maximum d'élan pour la descente qui suite.
Pour le virage à gauche suivant, le faut amorcer le virage en position basse, puis à 2 ou 3 mètres (difficile à estimer) de la porte sur la gauche, se relever en pressant brièvement sur la touche amorti pour à nouveau boxer la porte et terminer le virage juste après la porte et repasser en position basse.


Pour le grand virage à gauche avant la traverse en dévers:
Avant d'arriver à ce virage, il faut le mieux possible amortir la bosse au niveau du dernier temps intermédiaire pour emmener un maximum de vitesse.
Ensuite, après la bosse, se placer sur les 3/4 droite de la piste et commencer à tourner à gauche par petits à-coups pour positionner le skieur en vue du virage. A l'approche du virage, tourner à gauche en continue toujours en position basse.
A la hauteur d'un trait bleu en travers de la piste (un ou deux avant la porte, je sais plus), se relever (sans relâcher la touche de gauche) et presser en même temps sur la touche amorti.
Le skieur prend alors un virage serré et boxe la porte.
A la hauteur de la porte, re-passer en position basse. Quelques mètres après la porte (après que le skieur soit stabilisé), relâcher le virage à gauche ainsi que la touche amorti.
Il faut essayer de rester très haut sur la partie gauche de la traverse pour avoir un maximum d'élan pour le schuss final, (sans tomber comme Albrecht, aïe!)
Si par hasard tu étais au bas de la traverse, il ne faut pas essayer de remonter, cela fait perdre beaucoup de vitesse, autant rester en bas et passer le virage suivant à droite en se laissant déporter sur la gauche, y'a de la place, ça fait plus de chemin à parcourir, mais au final tu gardes une bonne vitesse pour le schuss.


Un truc que j'ai compris l'année passée en fin de saison et qui m'a fait beaucoup progresser, c'est qu'il faut prendre les virages avant la porte pour essayer de le finir à la hauteur ou juste après la porte. Ce n'est pas toujours le cas pour toutes les portes, mais dans la grande majorité, ça l'est et dans certains cas ça fait gagner beaucoup de temps. Cette année avec la visualisation des trajectoires, c'est une merveille pour voir où s'améliorer et corriger ses erreurs ;)

Voilà!
Bon entraînement!