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Bonjour,
Pour réagir à votre excellent émission j'aimerais apporter mon témoignage à un problème que nos autorités disent vouloir régler mais qui ne se dépêchent en tout cas pour trouver des solutions.
Il y a plus de 8 mois, j'ai décidé d'importer des scooters électriques en provenance de Chine. Ces scooters sont propres, silencieux et surtout ne consomme pratiquement pas d'électricité. Ils roulent à 45 km/h et donc peuvent être utilisés par n'importe qui sans permis.
Le problème c'est que pour circuler sur la voie publique il faut homologuer ces véhicules ce qui est normal sans doute pour des raisons de sécurité. Mais depuis huit mois, j'ai envoyé deux modèles différents et il y a sans arrêt eu des petits problèmes techniques qui ont fait retarder l'homologation.
L'homologateur basé à Bienne m'a confirmé que le dossier d'homologation serait déposé à Berne d'ici la fin de ce mois et que Berne devrait encore mettre environ un mois pour attribuer cette homologation.
Quand on sait que ces scooters ont environ 200 pièces contre plus de 2'000 pour des scooters essence, que des certificats de conformité avec les règles de la CE ont été fournis par l'usine qui les a fait faire par la Société Générale de Surveillance (SGS) pour différentes pièces telles que le moteur, la batterie, les freins et les pneus mais que l'homologateur me dit que ce sont des certificats de complaisance et qu'ils n'ont aucune valeur (Je me demande ce que la SGS penserait d'une telle affirmation), quand on sait que pour homologuer un véhicule la plus grande partie du dossier est justement consacré au problème des émissions de gaz et qu'un véhicule électrique n'en produit pas, on peut se demander si la volonté de nos autorités est réellement de favoriser l'arrivée sur le marché de véhicules propres.
Je me suis rendu en Chine il y a environ 4 mois et j'ai constaté que les chinois se déplaçaient depuis longtemps avec ces véhicules qui ont fait leur preuves.
Evidemment, comment prendre des taxes équivalentes à celles prélevées sur les carburants lorsqu'on fait un plein "d'électricité" (compter environ 2 à 3 francs pour mille kilomètres!!!).
Je pense qu'il y a une volonté de nos autorités pour freiner le développement de ce genre de véhicules liée plus à un problème financier qu'à un problème écologique.
Mes scooters sont à disposition de quiconque voudra les tester pour confirmer ou infirmer ce que j'écris.
J'espère que quelqu'un s'intéressera à ce sujet. J'ai un site internet qui décris mes scooters et vélos électriques.
Si quelqu'un souhaite avoir de plus amples information, qu'il n'hésite pas à me contacter.
Bonne journée,
Robin D.

Bonjour RobinD vous avez eu une bonne idée, je suis tout à fait disposé pour tester l'un de vos scooters et visiter votre site internet.
Merci d'avance et à bientot.
Salutations à tout le monde. Beno

Je ne peux toutefois m'empêcher de penser qu'une hytérie, tout au moins d'une exagération conséquente, s'est emparée d'une grande part des "forumeurs" et également des journalistes de l'émission.
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Malheureusement, ça ne sera pas le jour où il sera justifié d'être hystérique qu'il faudra réagir. Il me semble que le problème est assez grave et qu'il n'y a pas d'exagération démesurée.

[QUOTE=Euqinimod4;3228]
D'autre part, une autre information donnée dans l'émission me questionne : à Genève, 75 % des particules fines proviendrait des automobiles et celles-ci provient des moteurs diesel. En Suisse, le nombre de véhicules diesel est encore nettement plus faible que dans tous les pays européens qui nous entourent. D'après cet état de fait, la quasi totalité des villes françaises, allemandes, italiennes devraient être nettement plus polluées que Genève ! Est-ce vraiment le cas ?
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Le diesel devient tout de même de plus en plus à la mode en Suisse. La tendance à la hausse du taux de PM10 en serait d'ailleurs peut-être la preuve. Sinon, pour les comparaisons, j'ai trouvé quelques valeurs. Mais n'ayant pas le temps de vérifier l'exactitude des données, je dirais seulement que la moyenne annuelle de 2001 (année la moins polluée à Genève depuis 1998, date du début des mesures pour le PM10) est comparable à celle de plusieurs villes françaises.

Mais il serait plus intéressant de comparer avec des données plus récente. Car j'ai pu voir une sacré différence pour 2004 entre Genève et Rome, que je n'imaginais pas aussi polluée.

[QUOTE=Euqinimod4;3228]
Autre point qui m'interpelle : je roule une petite Opel Agila 1.2 et je ne désire absolument pas m'acheter un 4 x 4. Toutefois, je crois qu'on (on = journalistes TV, radio, écologistes, etc...) stygmatise exagérément la pollution générée par les 4 x 4. En effet, je crois qu'on mélange les tractions intégrales avec les gros 4 x 4. Aujourd'hui, les tractions intégrales ne consomment guère plus que les autres véhicules et elles sont nettement meilleures d'un point de vue sécuritaire.
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En effet, la presse c'est attaquée aux 4x4 car c'est un sujet porteur. Or, l'initiative à la base de tout ça vise TOUS les types de véhicules trop polluants (le nom de l'initiative est d'ailleurs "Pour des véhicules plus respectueux des personnes"). Respectueux des personnes dans tous les sens du terme. Respectueux pour leur santé, mais aussi leur intégrité. Tu dis que ces gros 4x4 sont meilleurs niveau sécurité. Si on es plus en sécurité dans ces véhicules, les autres automobilistes, mais surtout les piétons et les cyclistes ont plus de chance d'y passer en cas de choc avec un tel véhicule. On peut d'ailleurs atteindre le même degré de sécurité avec une voiture plus traditionnelle. D'ailleurs, si les SUV ont tant de succès (surtout auprès des femmes), c'est parce qu'ils donnent une impression de sécurité exagérée.

[QUOTE=Euqinimod4;3228]
Et même les gros 4 x 4, ceux qui font la polémique (BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Mercedes ML, Lexus, etc...), que peut-on vraiment leur reprocher ? Ils consomment plus, c'est vrai mais combien y en a-t-il ? C'est ça la vraie donnée : sur 270'000 véhicules vendus en 2006, environ 11'000 concernent les gros 4 x 4 susmentionnés, soit env. 5 %. Il faut regarder la proportionalité !! Même si on les interdisait, la pollution ne diminuerait pas d'un 0/00 ! Effet : zéro !
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"Vraie donnée" ? Rudolf Blessing, collaborateur d'Auto-Suisse cité par l'ATS, a pourtant d'autres chiffres. Il y aurait en fait eu 30'000 véhicules type SUV vendus en 2006, chiffre en augmentation par rapport à 2005. Il y en aurait 300'000 en circulation en Suisse, soit 7 à 8% du parc de voitures personnelles, toujours selon M. Blessing. Ca ne change pas grand chose, si ce n'est que ça montre que ce type de véhicule est de plus en plus à la mode. Le comble, c'est que c'est en ville où il s'en vend le plus et que la plupart du temps, ces véhicules ne font que de la route en ville.

Mais il faut prendre le problème dans son ensemble avec les problèmes de mobilité. Ils consomment donc plus (surtout quand ils sont utilisés inutilement sur de courts trajets, comme trop souvent), prennent plus de place sur la chaussée et sont plus dangereux pour les autres utilisateurs de la route.

[QUOTE=Euqinimod4;3228]Idem pour les voitures de sport genre Ferrari, Maserati, Porsche. Au vu de leur nombre infime, une interdiction n'apporterait aucune amélioration de la qualité de l'air ![/quote]

Encore une fois, ce sont tous les autres véhicules trop polluants et pas seulement 4x4 et voitures de sport de luxe. Une taxation (au profit des TP par exemple) ou une interdiction, le tout accompagné d'une incitation sur les véhicules propres aura un effet sur la pollution. Par contre, ne rien faire ne risque pas de changer grand chose en effet... ou si, ça va empirer la situation.

[QUOTE=Euqinimod4;3228]
Je ne crois pas, comme certains désirent l'imposer aux autres, que la voiture, en soi, est un monstre pollueur et tueur et qu'elle est à l'origine de tous les maux.
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Tous les maux, c'est sans doute exagéré. Mais une dégradation de la qualité de vie de bon nombre de personnes, c'est une réalité.

[QUOTE=Euqinimod4;3228]
Si demain, quelqu'un trouve le moyen de faire fonctionner sa voiture avec uniquement un litre d'eau aux 100 km, donc totalement non polluante, je suis persuadé que cela n'arrangerait pas un grand nombre de personnes car, pour une partie d'entre elles, le but premier est la suppression pure et simple de la mobilité individuelle et là, je pense que l'on va trop loin !
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Oui, effectivement là c'est exagéré.
Si toutes les voitures étaient non polluante, on aurait en effet réglé une partie du problème "pollution". Mais cela n'arrangerait pas celui de la mobilité. Que les voitures polluent ou non, certaines villes comme Genève approcheront très bientôt de la saturation. Il faut que les mentalités changent, non pas uniquement pour des questions de pollution, mais aussi de bon sens. Personne ne veut supprimer le droit à la mobilité individuelle, mais il faut se rendre compte qu'en abusant de ce droit, les automobilistes se l'enlèveront tout seul. En effet, est-il imaginable de pouvoir continuer à rouler à Genève avec les 40% d'augmentation du trafic individuel prévu dans les années à venir ? Et quand bien même ça serait encore possible, où se parquer ?

[QUOTE=Euqinimod4;3228]Dans une dizaine, quinzaine d'années au maximum, une majorité de voitures seront au moins hybride (essence - électricité) ou, en tout cas, nettement moins polluante. Cela semble beaucoup trop long pour certains mais, en fait, qu'est-ce que 10 ou 15 ans à l'échelle du temps planétaire ? un souffle ! Nous avons pris l'habitude du temps qui s'accélère (devéloppement fulgurant de l'informatique, mondialisation galopante) que nous avons tendance à tout mesurer à l'échelle du temps de vie d'un homme (même moins !) ! Je ne crois pas que cela soit juste !

Tout cela ne veut pas dire qu'il ne faut rien faire ! Bien sûr ! Mais tâchons toutefois de garder raison.